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混凝土攪拌車安全氣囊規範化進程

  安全氣囊該在什麽情況下打開,這是個技術難題。攪拌車安全氣囊也有負麵效應,氣囊質量不大,但瞬間展開的速度卻很高,對人體能造成很大的衝擊,如果展開不適當或者乘客坐姿不正確,就可能造成人員傷亡。而且,攪拌車安全氣囊是一次性產品,每一次打開就意味著幾千元錢的損失。所以,攪拌車安全氣囊並不是打開得越早、越頻繁就越好。

  對攪拌車廠商而言,安全氣囊“怎樣都不打開”比“動不動就打開”要好得多。前者在沒有國家標準、行業標準的情況下,隻需一句話就可以搪塞:撞擊力度不夠。而後者,很容易就被認定為質量問題、產品缺陷。兩相權衡取其輕,很多攪拌車的安全氣囊就成了個擺設,打開所需的撞擊力度設得越大越好,反正不用打開。在沒有標準、沒有權威鑒定機構的情況下,公說公有理,婆說婆有理,作為弱者的消費者,要想從攪拌車廠商手裏討個公道,確實是難事。安全氣囊在交通事故中提高了攪拌車的被動安全性。據統計,攪拌車安全氣囊在嚴重的碰撞事故中能夠保護約三分之一的人員生還,另外,六分之一的駕駛員或前排乘客能夠在碰撞中得到安全氣囊的保護而被拯救。當然,這是在安全氣囊能夠及時、準確打開的情況下。要安全氣囊在最需要它的時候及時打開確實很難,但是車禍對車內人員造成傷害的碰撞速度、強度卻是可以大致測定的,給安全氣囊定下這麽一個國家標準,不僅有利於消費者維權,更是保障車內人員安全之需。

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